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科技日報記者?劉園園 李山 董映璧 李宏策 策劃 劉莉 房琳琳

2022年中國汽車出口量首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。數據顯示，2022年中國整車出口額達601.66億美元，同比增長74.7%。其中，中國新能源汽車表現亮眼，有10家中國品牌進入全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名。

首批吉利幾何C出海場景。受訪者供圖

3月上旬，約旦首都安曼，炫目閃爍的燈光下，衣著光鮮的嘉賓們迎來一場新車發布會的主角們：“海豚”“唐EV”“元Plus”“漢EV”。

它們是4款來自比亞迪公司的電動汽車，從中國漂洋過海而來。這場發布會結束后，它們將陸續被約旦車主挑選，在異國他鄉駛入各自的新家。

不止比亞迪。眾多中國品牌汽車和中國的手機、家電一樣，正在迅速成為全球用戶的新選擇。

近兩年，“中國造”汽車在海外遍地開花。2022年，中國汽車出口量首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

成績背后：中國汽車，努力駛出國門

“這款電動車售價不到一萬歐元。德國生產不出這么物美價廉的電動車。”?住在德國柏林的朗格夫婦2019年買了一款中國生產的小型電動車，幾年下來，他們對這輛中國汽車的使用體驗總體滿意。

談到為何購買中國的電動車，朗格先生向科技日報記者坦言，他家里已經有一輛燃油車，但有時一輛車不能同時滿足家庭的需要。另外，朗格家的房頂安裝了太陽能電池板，產生的電能自己用不完，賣給電力公司的話價格太低，不劃算。用這些電給電動車免費充電，算下來最經濟實惠。

去年12月，德國首家蔚來用戶中心在柏林正式開業。這意味著，德國消費者在購買中國汽車時，又多了一個選擇。

根據中國汽車工業協會公布的數據，2022年，中國汽車企業出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動了行業整體增長。

全球貿易觀察（GTF）統計數據顯示，2022年中國整車出口額達601.66億美元，同比增長74.7%，占全球出口總額的6.0%，在2021年4.0%的基礎上持續提升。

這些成績，離不開每一家努力走出國門的中國車企。

記者從奇瑞集團獲悉，在去年全年出口海外的300多萬輛中國汽車中，有45.2萬輛來自奇瑞。這意味著，2022年，平均每70秒，就有一輛“奇瑞造”汽車交付海外用戶；每7輛走出國門的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞。

2003年首次走向海外的吉利汽車集團，也在2022年收獲累累碩果：2022年出口汽車19.8萬臺，同比增長72.4%。

新能源汽車的出口態勢尤其值得關注——2022年出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

作為新能源汽車生產商，比亞迪這兩年的出口業務可謂發展迅猛。“2021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃。經過不到兩年的發展，目前比亞迪新能源乘用車已進入挪威、日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球40多個國家和地區，新能源乘用車累計出口超8萬輛。”?比亞迪品牌及公關處總經理助理羅昊告訴記者。

傳統車企的新能源產品也頗受海外市場歡迎。2022年，吉利汽車集團新能源產品出口快速攀升，占集團整體出口比重超過12%。其中，吉利純電動車型幾何C以24%的市場占有率，在以色列純電動汽車市場榮居全年銷量榜首。

“2021年以來，中國汽車出口規模保持快速增長，全球市場份額不斷提高，出口市場及產品結構持續優化，中國品牌車企國際影響力進一步增強，主要企業加大重點國家生產布局。”中國汽車戰略與政策研究中心產業政策專家朱一方接受記者采訪時評價，這對維護全球汽車產業鏈、供應鏈的穩定發揮了重要作用，也為暢通國內國際雙循環、促進全球經濟復蘇貢獻了中國力量。

朗格太太和來自中國的小型電動車。科技日報駐德國記者 李山?攝

抓住時機：關鍵時刻，填補全球市場空缺

其實，中國汽車走出國門之路并非一直順風順水。

據中國汽車工業協會公布的數據，2012年，中國汽車整車出口量首次超過100萬輛，但此后多年一直在百萬輛左右徘徊。直到2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，2022年更是一舉突破300萬輛。

中國汽車出口為何會突然“爆發”？

“客觀來講，我們的汽車出口達到這樣的規模，確實是多方面的因素影響。”中國汽車工業協會總工程師葉盛基接受記者采訪時說。

葉盛基分析，近幾年，新冠疫情、汽車“缺芯”、地緣政治沖突等因素嚴重沖擊了國外汽車產業鏈，全球主要汽車生產國的汽車生產和出口受到影響，甚至出現汽車斷供、斷鏈等情況。而中國的汽車產業鏈、供應鏈比較完整，韌性更強，受上述因素沖擊相對較小，這為中國汽車填補海外市場空缺提供了機會。

朱一方提到，2020年以來，在疫情蔓延的大背景下，全球汽車市場遭遇重創。而中國采取了及時有效的疫情防控措施，推動國內汽車產業與市場復蘇早于全球，為中國汽車出口大幅增長奠定了良好基礎。

另外，這些年困擾全球汽車行業的“缺芯”問題，對中國汽車行業影響相對較小。據汽車行業數據預測公司統計，2022年全球因芯片短缺導致的汽車減產已超過450萬輛。而在中國，因芯片短缺造成汽車減產量僅為同期中國汽車累計減產量的1/10。

國際局勢的風云變幻也帶來深刻影響：俄烏沖突以來，西方車企紛紛撤離俄羅斯，中國品牌汽車在俄羅斯“一騎絕塵”。

“2022年初，歐洲新車在俄市場占有量為27%，但到2022年底已經下降到6%。相應地，中國品牌汽車的占有量從10%增加到38%。”擔任俄羅斯一家汽車統計機構總經理的謝爾蓋·采利科夫預計，2023年，中國新車在俄市場上的銷售份額可能增至45%。

不僅普通消費者，俄羅斯汽車租賃公司和出租車公司也大量采購中國汽車。

從去年7月開始，俄羅斯揚德克斯（Yandex）網約車公司分階段采購了數百輛中國品牌汽車，更新莫斯科、圣彼得堡等城市的車隊。俄羅斯另一大型汽車租賃公司也為自己在莫斯科和圣彼得堡的車隊采購了450輛中國品牌新車。

厚積薄發：苦練“內功”，撕掉舊標簽

已有20年出海經驗的吉利汽車，在全球化探索過程中，面臨的一個比較突出的挑戰是：如何改變海外消費者對中國品牌和制造的傳統印象？

“海外消費者對中國汽車低質低價的傳統印象，曾在吉利汽車出海初期形成較大阻力。”吉利汽車集團海外業務相關負責人坦承。

如今，包括吉利在內的“中國智造”汽車產品正在逐步刷新國外消費者的認知。而這，正是中國汽車暢銷海外的內因。

據中國汽車戰略與政策研究中心提供的信息，英國品牌評估機構于去年2月發布的“2022全球汽車品牌價值100強排行榜”中，共有比亞迪、哈弗、吉利等24個中國品牌上榜，價值445億美元，占比7.3%。

在俄羅斯，正如謝爾蓋·采利科夫所言，中國主要貢獻的是中高等價格的汽車；在巴西等國家，奇瑞瑞虎8還多次擔當國賓級接待用車。

這些悄然改變，源于中國汽車工業多年苦練“內功”的積淀。

“吉利相信先進技術能夠為海外銷售的長線發展贏取先機。”吉利汽車集團海外業務相關負責人介紹，依托于多年的造車積淀，目前吉利已經邁入“4.0全面架構體系造車時代”，成為模塊化造車效率最高的中國品牌之一。

記者從奇瑞集團了解到，該集團近年來陸續引入了包括奔馳原頂級設計師在內的，來自造型設計、自動駕駛、芯片、軟件、操作系統、智慧座艙等各領域的全球一流人才，還建立了首席科學家團隊。目前，奇瑞集團已有1萬余名工程師、科學家。

葉盛基見證了過去十幾年來中國汽車工業的不斷升級發展。他評價，中國的傳統汽車在技術創新方面不斷探索，產品質量和可靠性逐步提升，品牌的綜合競爭力和影響力逐漸形成。更重要的是，中國汽車工業積極擁抱汽車的電動化、智能化、網聯化等新技術浪潮，在這些新興領域取得了階段性碩果。

在柏林蔚來用戶中心，常有顧客詫異于展廳中央的豪華電動跑車是中國品牌。“來這里參觀的很多客戶對這一新的中國品牌都很感興趣。”?該中心工作人員告訴記者，客戶對中國電動車所具備的高科技和高品質感到驚訝。

“作為全球最早研發電動車的企業之一，比亞迪在新能源汽車領域擁有20多年的技術積累，掌握電池、電機、電控等新能源車全產業鏈核心技術，這讓我們對行業的技術變革和戰略布局，有著深刻的洞察和理解。”羅昊表示。

葉盛基指出，客觀地說，中國的新能源汽車無論是乘用車還是商用車，在全球市場都取得了先發優勢。他打了個比方：伴隨智能化和網聯化技術的切入，中國的新能源汽車就像插上翅膀一樣，逐步起飛。

“在新能源汽車領域，我國建立了完備的技術標準體系，形成了結構完整，自主可控的產業體系，并在自主創新能力方面得到重大提升。”朱一方說，中國的新能源汽車產銷規模全球領先，產業競爭力位居世界前列，已成為中國汽車出口增長的重要拉動力量。

據統計，2022年全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國品牌進入榜單，且10家新能源汽車合計銷量占全年全球新能源汽車總銷量的比重近四成。

安徽蕪湖港國際碼頭待發全球市場的奇瑞集團各品牌汽車。受訪者供圖

扎根海外：八仙過海，各顯神通

在練好“內功”的基礎上，還要想方設法融入海外市場。對于中國車企在海外市場的探索和嘗試，葉盛基用“八仙過海”來形容。

“海外市場有著多樣化的文化背景和市場動態，這導致各市場的汽車消費偏好略有不同。面對全球各區域的不同用戶訴求，我們盡可能多地生產不同產品，以滿足不同國家消費者的個性化需求。”吉利汽車集團海外業務相關負責人介紹。

他舉例說，中東地區大部分都屬于熱帶沙漠氣候，用戶對空調的使用比較多，對空氣和環境質量的要求也比較高。此外，寒冷地區對加熱配置有更高需求，路況不好地區對四輪驅動有更高需求。

“我們在開發產品時，會充分考慮用戶需求，最大程度考慮當地市場的適應性配置和消費者喜好。”該負責人表示。

奇瑞集團董事長尹同躍曾向媒體表達這樣一個觀點：今天中國汽車的全球化，不僅是市場的全球化，更是人才、技術、供應鏈、文化等方方面面的相互纏繞，是“你中有我，我中有你”的全球化。

記者從奇瑞集團了解到，奇瑞汽車在走向全球的過程中，一直堅持兩個原則：一是和海外國家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受到對方歡迎的合作伙伴；二是深度融入全球汽車產業鏈，推動本地化發展，變成當地的企業公民、當地的品牌，共同為海外市場所在國的經濟社會發展作貢獻。

這也正是眾多中國車企扎根海外市場的生存之道。

今年3月在約旦安曼舉行的新車發布會上，比亞迪宣布了與約旦當地汽車經銷商的戰略合作計劃。雙方將在銷售、售后、維修等方面開展深入合作，為中東地區的消費者提供更加優質的服務和支持。

“比亞迪通過攜手合作伙伴和當地經銷商，不斷拉近與海外消費者之間的距離。同時，我們也不遺余力地把最先進的技術培訓帶到海外經銷商團隊和合作伙伴中，本著開放的心態，尋求更多合作伙伴，一起開拓市場。”羅昊說。

吉利汽車則致力于從產品、供應鏈、人才、營銷等多個維度推動在海外市場的本地化。以供應鏈本地化為例，吉利汽車的出口模式主要有整車出口和本地汽車零部件制造兩種模式。目前吉利在全球有多個制造基地，該集團希望進一步強化本地化制造和本地化采購，以加強吉利品牌在當地市場的競爭力。

中國車企開拓海外市場的拼勁兒讓法國創新企業XBorne聯合創始人、法國駐華大使館原工業參贊莊偉凱為之點贊：“中國電動車進軍歐洲，不僅有整車廠快速投放市場，還有包括充電樁等配套設施的落地發展，連同動力電池設廠生產，在電動車產業鏈的各個環節都和歐洲開展密切合作。”

道阻且長：高質量出海，實現汽車強國目標

一切只是開始。

“中國汽車去年出口300多萬輛，這樣的規模還沒到頭，后續的發展空間還很大。”葉盛基對未來中國汽車出海態勢保持樂觀。他同時指出，隨著中國汽車走出去的規模不斷變大，規模成倍增長將很難復制，后續中國汽車走出去的道路會越來越“穩健”。

中國汽車戰略與政策研究中心分析認為，隨著國內汽車市場競爭進入“淘汰賽”，主要中國品牌車企加快實施出口及國際化戰略，2023年將持續加大海外重點市場布局，中國汽車出口將呈現“量”的增長和“質”的突破。

該中心還預測，受全球經貿增長動能不足、俄烏沖突等因素影響，2023年中國汽車出口增速預計將有所放緩，但出口量仍將維持在350萬輛以上。預計到2025年，中國整車出口及海外銷量有望突破500萬輛，全球市場份額進一步提升。其中，中國的新能源汽車產品將加快進入海外市場。

前途光明，道路曲折。下一步，中國汽車品牌該如何進一步打開全球市場？不妨聽聽海外消費者的用戶反饋。

德國柏林的朗格先生提到，中國品牌汽車的售后服務還有提升空間。例如他曾更換過一次電池，位于萊比錫的經銷商不得不把車輛從柏林運到萊比錫處理，前后花了數周時間。

“中國汽車企業需要關注德國電動汽車補貼政策的變化和影響。例如，我們購買的這款電動車就不在德國政府電動汽車補貼名單之中。我們進行申訴后，現在這款產品終于進入補貼名單，但我們已經拿不到政府的補貼了。”朗格太太惋惜地說。

必須承認，在機遇之外，中國汽車出口仍面臨不少挑戰。

朱一方談到，世界經濟復蘇預期下調、全球通脹壓力持續上升、消費需求降低等綜合因素，將嚴重影響全球汽車市場的回暖。

他還提醒，逆全球化和貿易保護主義風險也在加劇。例如，全球已達成低碳化發展共識，但以“碳”為核心的新型國際綠色貿易壁壘正在形成。歐盟“碳邊境調節機制（CBAM）”將于2023年10月1日開始試運行，正式實施時間為2026年，今后很可能將汽車產品納入征稅范圍。

朱一方對中國車企繼續打開海外市場提出多項建議：及時跟蹤全球經貿規則及海外重點汽車市場政策法規的最新變化，制定和調整企業出口戰略和投資規劃；加大出口產品研發和適應性改進，重點突破關鍵核心技術，提高出口產品質量和效益；利用國際交流、產業合作、行業展會等重大活動，加大中國汽車的品牌宣傳和推廣力度等。

在葉盛基看來，過去這些年，中國車企在出口業務上艱辛探索，有時甚至不得不交上昂貴的“學費”。現在應該把如何推進中國品牌汽車更好地走出去，當成一個重要的課題來研究。

“尤其是在走出去的模式和路徑方面，還有待我們好好梳理和總結，分析哪些路子是更好的、可持續的。”葉盛基強調，應該舉整個行業之力推進中國汽車工業抱團高質量出海，這樣才能真正支撐汽車強國目標的實現。

（科技日報記者馬愛平對此文亦有貢獻）