7月1日上午，中國國際航空公司所屬的國產C909客機平穩降落在蒙古國烏蘭巴托成吉思汗國際機場，標志著國航首條C909國際航線正式開通。
作為我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，C909飛機（ARJ21飛機）于2016年6月28日首航。2024年11月，中國商飛宣布ARJ21飛機增加商業名稱C909。
9年來，C909不斷拓展航線網絡，加快規模化、系列化發展，目前共交付市場166架，累計運營700余條航線，運送旅客超2400萬人次。作為我國商用飛機領域的探路者，C909實現了國產噴氣飛機商業運營“從0到1”的突破。
從無到有
為中國大飛機發展探路
6月，新疆進入旅游旺季，連接喀什與伊寧兩大旅游目的地的航班達到了每日往返4班，全部由成都航空和華夏航空的C909執飛。自2023年6月起，共有22架C909投入新疆運營，累計開辟航線120余條，通達疆內26座運輸機場，安全載客超130萬人次，構建起“疆內通、縣域聯”的空中走廊。
中國商飛工程總師、C909飛機系列總設計師陳勇介紹，自2002年立項以來，C909承載著打通國產商用飛機技術鏈、產業鏈的重要使命。“國產商用飛機的研制和產業體系如何建立？我們依托C909解決了‘從無到有’的問題，現在正朝著提升產品競爭力的方向邁進，并取得良好進展。”陳勇說。
不僅是新疆。在黑龍江，C909以哈爾濱為樞紐，共連通東北區域內外32座機場；在內蒙古呼和浩特，每天有很多架C909起降，已連通內蒙古區域內外46座機場；成都航空C909飛機從1架增長到30架，累計開通航線從1條增加到360余條，目前在飛航線60余條。
“對于我國民航航空器發展而言，C909的最大貢獻首先是成系統地‘跑通’了噴氣客機的研制技術，與國際通行的適航標準接軌；其次，C909飛行器和運營實現了全生命周期系列化發展，為中國大飛機發展探路。”陳勇認為。
“在研制階段，我們要突破超臨界機翼和渦扇發動機總體布局技術，實現噴氣客機的高速巡航，前后進行了幾百次的計算、試驗，最終在沒有激波阻力的情況下，實現了亞音速飛行。”陳勇說。
去年7月，一架C909從喀什徠寧國際機場起飛前往塔什庫爾干塔吉克自治縣紅其拉甫機場，標志著C909首條高高原航線成功開航。陳勇解釋，高高原航線空氣稀薄、溫度變化劇烈，C909通過改進做到了啟動性能高、操控性好。
多次在新疆執飛C909的成都航空機長張輝表示，從飛行表現看，C909飛機非常適應當地的運行環境。
這些年來，C909在使用中不斷迭代完善，進行了大大小小上千項設計優化。從新疆、東北出發，C909已經擁有自己執飛的國際航線。2019年10月26日，C909首條國際航線——哈爾濱—符拉迪沃斯托克航線開通；2024年6月7日，C909首條中亞航線——喀什—胡占德航線開通，進一步促進了邊疆城市與國外城市間經濟、文化、旅游等領域的交流互通。
走出去
為國際民航市場作貢獻
2023年4月18日，C909成功在“千島之國”印尼首航，開辟了島嶼之間的支線航線，并拓展至跨境干線航線。由印尼翎亞航空運營的C909以雅加達、美娜多為基地，從雅加達出發可飛往巴厘島、日惹、山口洋等印尼國內航點以及馬來西亞吉隆坡等東南亞其他國家航點，從美娜多出發可飛往部分印尼東部城市以及我國廣州、上海。
值得一提的是，美娜多—廣州航線飛行距離2700多公里，是目前C909運行最長的商業航線。至今，翎亞航空還保持著C909日空地運行時間15.88小時的最高紀錄。“通過‘走出去’，C909拓展了新的運行場景，為國際民航市場作出貢獻。”陳勇說。
同時，C909也探索了國產客機新的商業模式。2025年4月12日，由中國商飛“干租”（僅涉及飛機的租賃，不包括機組和備件）給老撾航空的C909完成首次商業飛行。此后，C909在老撾開啟高強度運營，主要執飛首都萬象至南部經濟重鎮巴色之間的航班。目前，C909日最大運營航段數達到8個。
2025年4月19日，由成都航空“濕租”（一種配備機組人員、維修等服務于一體的飛機租賃模式）給越南越捷航空的兩架C909飛機同時開啟商業運營。如今，C909每天執飛越南首都河內、最大經濟城市胡志明市分別前往昆島的航線。昆島機場跑道長度僅1800多米、兩頭臨海，而這也充分驗證了C909在短窄跑道的運行能力和在東南亞潮濕環境的適應能力。
截至目前，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空3家海外航司在東南亞地區運營7架C909飛機，開通15條航線，通航18座城市，累計運送旅客超37萬人次。
系列化發展
打造民用噴氣客機設計規范
2023年10月30日，C909首批2架客改貨飛機分別交付杭州圓通貨運航空有限公司和中原龍浩航空有限公司，并在圓通航空實現首航。
機型的系列化發展是商用飛機產業的一個重要特征。目前，C909已有貨機、應急救援指揮機、醫療機和公務機4款衍生機型。“通過系列化發展，C909將實現型號的多樣化，最大限度地滿足各類市場需求。”陳勇說。
自2002年立項以來，通過C909的研發，我國形成了3代技術團隊，走出了40多位總師、副總師，他們活躍在國產商用飛機研制一線，發揮了人才隊伍的培養和聚集的作用。
“我們在研制C909的同時，還在編寫民用噴氣客機的設計規范、實驗規范，建立了囊括1萬多項標準的規范體系。”陳勇說，“比如針對一些機場風沙較大的情況，我們就專門安排了相關模擬試驗，開展針對性研究，完善相關標準。”
近年來，為推動航空業可持續發展，民航業正在探索綠色低碳發展。陳勇表示，中國商飛正在開展可持續航空燃料（SAF）在國產商用飛機上的應用探索。當前，C909飛機已具備使用最高50%摻混比SAF燃料開展商業運行的能力，能夠滿足客戶綠色、低碳、環保的使用需求。
好飛機是造出來的，更是飛出來的。近年來，C909持續改進優化，不斷提升性能、機組操作體驗和客艙舒適性，在市場上一步一個腳印前進。陳勇表示，如今，C909已初步找到合適的運營場景，有的航空公司使用C909運行高密度公交化航線，有的運行“窄長”航線，還有的正在探索征戰新市場。期待C909未來飛得更高更遠！
