科技日報記者 郝曉明

大年初六的鐵路，處于返工前的忙碌狀態。直至深夜，國鐵沈陽局沈陽動車段沈北動車所（以下簡稱“沈北動車所”）內依然燈火通明，奔波了一天的復興號智能動車組緩緩駛入庫內，為春節長假最后一天的順利運行做好檢修準備。此時，距沈北動車所地勤機械師任忠義和工友們剛剛檢修完上一組列車，僅過去不到20分鐘。

春節前，遼寧多地普降暴雪，裹在列車走行部上厚厚的積雪在進庫前仍未融化，這無疑為任忠義的檢修工作增加了難度。“行駛中，動車組很容易受到冰雪擊打，一定要多注意集便器、配電箱、砂箱砂位狀態啊！”任忠義一邊提醒著工友，一邊準備投入新一輪檢修工作。

從事動車組檢修工作7年，任忠義從未發生過一起漏檢漏修問題。他在集團公司大小技能競賽中多次拔得頭籌，成為這批復興號新車體的“首席醫生”。今年春運，東北地區鐵路部門首次配屬了CR400BF-GS型復興號技術提升型智能動車組。其中，大部分的檢修任務集中在任忠義所在的沈北動車所。

“接觸網已斷電，防護號志已設置，開始作業！”沈北動車所副工長胡海濤一聲令下，任忠義快速鉆入車下地溝，打開手電一處處檢查走行部狀態，滴落的雪水打濕了他的肩膀。只見他在地溝里一處處地仔細摸索著，211米的車體，需要檢查1000余處重點設備，而留給他的檢查時間只有短短30分鐘。

“顧不上暖手，時間太緊了，我們得按時按點把車輛檢查完。”寒夜里，檢修庫氣溫極低，設備冰冷濕滑，任忠義搓搓凍得通紅的雙手，繼續著他的工作。由于材質特殊，高鐵列車走行部不能用檢修錘進行敲打，遮擋部件、連接器等設備需要上手去觸摸、去敲擊，通過回聲和觸感檢查是否存在隱患，這些都需要平日的技術積累和經驗。

春運高峰期間，沈北動車所的檢修任務比以往更加繁忙緊張，檢修任務比平時多出近一倍。“因為每組車體在春運期間要擔當更多的任務，它們回到檢修庫內的時間會比平時更晚。”任忠義說，為了不影響列車正常上線，我們要把10個小時的檢修時間壓縮到8小時以內。這對從事檢修工作的任忠義和工友們是個考驗，他們要用好每一分鐘，仔細觀察每一處細節。

“D31道1列位車動車組HMI屏報出2車1位砂箱砂位顯示故障，抓緊時間處理一下。”剛剛完成一組動車車下檢修工作，任忠義手臺又響起了工長派來的新任務。原來，“隔壁”股道的復興號列車發現故障，需要他前去應急支援。顧不得擦干凈手上的油污，任忠義便立即趕往故障現場幫忙處置。

“復興號新車體的走行部、裙板結構、車下配電箱等設備設施與之前的復興號列車有著不同的檢修要求，雖然之前進行過培訓，但到了春運實戰時還會有突發情況出現。”任忠義一邊走一邊對記者說。

通過現場檢查分析，任忠義發現，顯示故障的原因是積雪和低溫造成砂板結吸附到砂位傳感器上導致的誤報警，需及時清潔砂位傳感器。不到10分鐘，任忠義便將故障處理好，又一刻不歇地趕到D27道與工友匯合，準備迎接下一組動車的檢修作業。

此時，下一組列車已經入庫。任忠義和工友們要趕在天亮前完成后面三組動車組的檢修任務，這場在股道間的“馬拉松”檢修作業才剛剛過半。五時三十分，當最后一組車體檢修完畢，任忠義的工作才算告一段落。

這一夜，任忠義所在的班組共完成了5組動車組檢查作業，處理臨時故障12件，在檢修庫內行走近萬米。像這種強度的工作，他和工友們要一直堅持到春運結束。