科技日報記者 頡滿斌 通訊員 胡陽 郭鳴霄

月明星疏，寒風刺骨，冬夜的野外顯得格外靜謐。從吳忠市紅寺堡北站出發，沿著鐵路線向西7公里，在一處遠離城市燈光的農田附近，狹窄且顛簸的鐵路便道讓汽車無法繼續前進。在這里，2月18日零點，記者見到了傅宏濤和他的同事們。

“今晚我們分兩組，一組在中寧東至紅寺堡北區間進行無線環境檢測，另一組在9號基站進行設備主控板切換試驗。”蘭州通信段吳忠高鐵通信車間主任傅宏濤向大家再次明確了當晚的任務。副主任吉偉、工長蘭志遠和其他幾位工友們又仔細檢查了一遍工具，一切準備就緒。

確保鐵路沿線沒有異常電磁干擾，對指揮列車運行的通信網絡來說至關重要。每當夜幕降臨，鐵道線上恢復寧靜后，“守夜人”們便會出動，緊抓夜間零點至四點這寶貴的四個小時，對高鐵通信網絡做一次檢查。

在工長蘭志遠的帶領下，大家行走在鐵路沿線的便道上，尋找能夠接收到基站信號的位置。蘭志遠一邊走，一邊緩慢轉動天線，調整到與基站信號對應的最佳方位。

“底噪沒有明顯變化，無網外信號，顯示正常。”蘭志遠突然停下腳步說。零下十五度的氣溫，呼吸出的水汽凝結在眼鏡上，蘭志遠也顧不上擦，仔細盯著頻譜儀上跳動的曲線，保存下數據后又慢慢向下一地點走去。

夜幕中，他們每走一段距離就會停下來，時而抬頭調整天線，時而低頭看著屏幕。地上不時傳來樹枝踩斷的聲音，褲腿上扎滿了干枯的荊棘，在腳步“沙沙”聲中，他們仔細“捕捉”夜空中看不見的電波痕跡。

“高鐵在白天跑，所以我們只能在夜間進行檢修。”蘭志遠向記者介紹，“數據分析是一項體力與腦力并存的工作，所以大家必須調整好生物鐘，以保證夜間精力充沛。”

野外的路并不好走，崎嶇的路面、晃動的燈光、寒冷的氣溫，再加上還要手持天線和分析數據，一行人走得十分緩慢。

高鐵沿線每隔兩公里會設置一座通信基站，時時發送無線電波，這是構建通信網絡的基礎。網絡質量除了受沿線電磁環境影響之外，還與基站設備息息相關。

記者跟隨蘭志遠一行，沿鐵路線徒步5公里，來到了位于鐵路橋下的9號基站，見到了另一組人員。“現場載頻板已切換完畢，燈顯示正常……”吉偉專注地進行著基站設備的切換試驗。他一邊觀察設備指示燈，一邊與上級溝通，確認著網絡狀態。機器的嘶鳴聲并沒有影響吉偉與上級通話，他早已對這項操作爛熟于心。干凈明亮的機房、橫平豎直的線纜布放、設備整齊陳列成兩排……正當記者欣賞先進的機房工藝時，凌晨三點四十分，一陣電話鈴聲響起。

“切換成功，各項功能正常。”電話那端傳來“捷報”。這意味著今晚的工作也接近了尾聲。

早上六點，大家一同回到了車間駐地。此時天還未亮，蘭志遠等一行人收拾好工具，簡單地洗漱過后便開始休息。而此時，吳忠高鐵站內的旅客們已經開始候車。七點十五分，第一趟列車準時進站。

這些高鐵通信的“守夜人”，在春運期間用無眠的堅守和徹夜的付出，守護著旅客出行的“安心路”。