2024年1月20日，河南省君恒實(shí)業(yè)集團(tuán)生物科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱君恒生物）的可持續(xù)航空燃料（SAF）獲得民航局適航批準(zhǔn)，這標(biāo)志著我國(guó)首家民營(yíng)石化企業(yè)生產(chǎn)的SAF正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。2023年底，英國(guó)維珍航空的一架波音787客機(jī)從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)飛往紐約，成為全球首架搭載100%的可持續(xù)航空燃料的洲際航班。
可能很多人都沒有想到，被人們“拋棄”的地溝油，居然可以變成驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行的燃料。
2023年11月28日，英國(guó)維珍航空攜帶100%可持續(xù)航空燃料的波音787客機(jī)從英國(guó)倫敦的希思羅機(jī)場(chǎng)起飛。新華社/路透
我國(guó)首家民營(yíng)石化企業(yè)生產(chǎn)的SAF投入商業(yè)使用
君恒生物執(zhí)行董事張振輝介紹，公司自主研發(fā)的綠色低碳生物燃料技術(shù)，歷時(shí)5年，終結(jié)碩果。
SAF由廢棄的動(dòng)植物油脂、油料、使用過(guò)的食用油、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物等制成。君恒生物總工程師李建平介紹，相比傳統(tǒng)石油基航空燃料，SAF減碳近八成。
1月初，君恒生物的SAF還在輔助動(dòng)力裝置臺(tái)架上開展性能和功能試車，試車結(jié)果全部達(dá)標(biāo)，與3號(hào)噴氣燃料相當(dāng)，這也是我國(guó)首個(gè)100%可持續(xù)航空燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)試車成功。
“君恒生物是首家取證的民營(yíng)企業(yè)，也是首家進(jìn)行常態(tài)化SAF生產(chǎn)煉制的企業(yè)。”中國(guó)民航局適航審定司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，君恒生物加入到SAF的生產(chǎn)行列，不僅保障了未來(lái)SAF的供應(yīng)，更是為民營(yíng)企業(yè)助力民航綠色發(fā)展樹立了旗幟、標(biāo)桿。
圖為一輛加油車正準(zhǔn)備為飛機(jī)加注可持續(xù)航空燃料。視覺中國(guó)供圖
發(fā)展SAF已成為全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新賽道
國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2023年全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量將超過(guò)6億升，是2022年產(chǎn)量的兩倍。2024年，盡管其產(chǎn)量將增至18.75億升，但仍遠(yuǎn)未能滿足航空業(yè)需求。要實(shí)現(xiàn)2030年減排二氧化碳5%的目標(biāo)，全球需要生產(chǎn)約175億升的可持續(xù)航空燃料。
“發(fā)展SAF促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。”中國(guó)民航局適航審定司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。國(guó)際民航組織（ICAO）提出了2050長(zhǎng)期愿景目標(biāo)，并推出了國(guó)際航空碳抵消與減排計(jì)劃，在此機(jī)制下，我國(guó)民航企業(yè)每年將支付約年凈利潤(rùn)的20%作為航空碳排放費(fèi)用。
2023年，歐洲議會(huì)批準(zhǔn)了歐洲清潔燃料法案航空法規(guī)，要求到2025年在歐盟機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)使用燃料中至少2%為“綠色燃料”，到2050年這一比例將遞增至70%。
各國(guó)相繼制定SAF應(yīng)用目標(biāo)
“2023年可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量的翻倍增長(zhǎng)令人鼓舞，但其在所有可再生燃料產(chǎn)量中的占比僅為3%，這導(dǎo)致其供應(yīng)受限且價(jià)格高企。為實(shí)現(xiàn)航空業(yè)凈零排放目標(biāo)，我們需要將這一比例提升至25%至30%。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示，各國(guó)必須優(yōu)先制定政策，盡快推出支持性政策，刺激生產(chǎn)、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新并且加大融資力度，以激勵(lì)擴(kuò)大可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量。
目前，IATA、歐盟、美國(guó)以及我國(guó)都制定了短、中、長(zhǎng)期的SAF應(yīng)用目標(biāo)和航空碳減排目標(biāo)。
例如，歐盟要求，2025年起SAF強(qiáng)制摻混比例從2%開始逐年提高，直至2050年達(dá)到70%。美國(guó)提出，2050年全部航空用油來(lái)自SAF。英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)也都制定了SAF使用計(jì)劃，并提出2050年SAF的使用比例達(dá)到30%以上的基本目標(biāo)。
在我國(guó)，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)2025年當(dāng)年SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上。近日，工信部、科技部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局聯(lián)合印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》提出，到2025年，使用SAF的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。
2023年8月1日，在中國(guó)鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)航油華南藍(lán)天河南分公司的工作人員為一架盧森堡貨航貨機(jī)加油。新華社記者 李嘉南 攝
加快新技術(shù)儲(chǔ)備，推動(dòng)我國(guó)SAF生產(chǎn)工藝多元化
SAF的生產(chǎn)原料主要分為酯類、纖維素類和氣體類三種。“酯類原料的代表生產(chǎn)工藝為HEFA生產(chǎn)工藝，它的全稱為酯類和脂肪酸類加氫，是目前全球最成熟的SAF生產(chǎn)工藝。”中國(guó)民用航空局第二研究所航油航化適航審定中心主任夏祖西說(shuō)。
我國(guó)積極推動(dòng)SAF的應(yīng)用，但是，“目前，我國(guó)只有HEFA生產(chǎn)工藝的產(chǎn)業(yè)化是成熟的。”夏祖西表示，我國(guó)纖維素類和氣體類原料的SAF生產(chǎn)還處于研究階段，相關(guān)工藝技術(shù)尚不成熟，距離產(chǎn)業(yè)化仍有較長(zhǎng)距離，短期內(nèi)難以投入民航市場(chǎng)使用。
對(duì)此，夏祖西建議，加快新技術(shù)儲(chǔ)備。“在工藝技術(shù)方面，加強(qiáng)科研投入，打通實(shí)驗(yàn)室小試規(guī)模生產(chǎn)全流程，進(jìn)而聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名企業(yè)、石油石化企業(yè)、投資公司等進(jìn)行中試放大，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，擴(kuò)展我國(guó)SAF的新工藝，推動(dòng)SAF由單一化向多元化發(fā)展。”
（中國(guó)科技網(wǎng)綜合人民日?qǐng)?bào)、科技日?qǐng)?bào)）
