1月15日，工業和信息化部發布了我國造船業最新數據，中國造船業三大指標連續14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個三大指標實現全面增長的國家。

最新數據顯示，2023年我國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標第一次實現2位數增長。

從仿制引進到自主創新，從建造散貨船、集裝箱船等常見船型，到摘取世界船舶工業皇冠上的“三顆明珠”——航空母艦、大型郵輪、大型LNG運輸船，中國船舶工業通過不斷的技術升級推動產業升級，掌握了一大批關鍵核心技術，展現出強勁動能和勃勃生機。

“長賜”號貨輪在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭裝載貨物（無人機照片）。新華社記者 李紫恒 攝

首艘國產大型郵輪命名交付

建造中國人自己的大型郵輪，是中國幾代造船人的夙愿。今年，造船人夙愿得償。2023年11月4日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。這標志著我國從此實現了國產大型郵輪制造“零的突破”。

據悉，“愛達·魔都號”總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米；全船搭載107個系統、5.5萬個設備，包含2500萬個零部件，完工敷設4750公里電纜；船上有客房2125間，可容納乘客5246人……這艘龐然大物猶如一座“海上現代化城市”。

此次“愛達·魔都號”的設計建造成功，標志著我國造船業自主實現了大型郵輪重量控制、減震降噪等主要核心技術的突破。

2024年1月1日，上海吳淞口國際郵輪港，“愛達·魔都號”正式迎來商業首航的國內外賓客。

2024年1月1日，“愛達·魔都號”停靠在上海吳淞口國際郵輪港（無人機照片）。新華社記者 丁汀 攝

建中國自己的LNG運輸船

“大鵬昊”是我國自主建造的第一艘大型LNG運輸船，2008年4月交付投用，截至2023年6月，已安全運載257船貨物，累計交付約1670萬噸LNG（液化天然氣）。

在滬東中華科技委主任金燕子看來，國產化率可謂國內LNG運輸船產業由大到強的關鍵。“LNG運輸船上的材料分為低溫材料和常規材料。由于極致的可靠性要求，即使是常規材料也不常規，相關零部件的使用壽命要達到40年，這與一般的20—30年的要求相比有巨大提高，此外在精度上也有更高的要求。”金燕子說，國產化率提高，不但可以顯著增強企業的議價能力，還能提升國際競爭力，保障產業鏈供應鏈安全。

“大鵬昊”LNG運輸船交付時，國產化率只有20%多。2015年以來，在相關部門主導推動和國內船企的執著實干下，我國大型LNG運輸船國產化率實現大幅提升，各項技術突破捷報頻傳。

2017年，由滬東中華牽頭，聯合寶武特冶等企業，僅用4年時間就研發出國產LNG運輸船用殷瓦合金，即將用于實船。2022年，中國船舶集團旗下第十一研究所與滬東中華、江南造船組成聯合專項研發團隊，自主研發了MARKⅢ型LNG液貨圍護系統波紋板全位置自動焊接裝備。

中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，2022年，我國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的多個大型LNG運輸船建造企業集群。

2008年4月3日，中國建造的第一艘液化天然氣（LNG）船在上海交付船東。新華社記者 陳飛 攝

中國已擁有三艘航空母艦

航空母艦是一種以艦載機為主要作戰武器的大型水面艦艇，依靠航空母艦，一個國家可以在遠離其國土的地方、不依靠機場情況進行作戰。航空母艦已是現代海軍不可或缺的利器，也是一個國家綜合國力的象征。

10年間，人民海軍進入“三航母時代”。

2012年9月25日，我國首艘航母遼寧艦正式交付海軍，舷號為“16”。從這一天開始，中國人有了自己的航母。

2019年12月17日，三亞某軍港內，一艘鋼鐵巨艦伏波靜臥、滿旗高懸。我國第一艘國產航母山東艦正式交接入列，舷號為“17”。

2022年6月17日，一則簡短的新聞瞬間刷屏：我國第三艘航空母艦下水命名。

經中央軍委批準，我國第三艘航空母艦命名為“中國人民解放軍海軍福建艦”，舷號為“18”。這是我國完全自主設計建造的首艘彈射型航空母艦。

中國首艘彈射型航母福建艦。圖片來源：央視新聞客戶端

（來源：中國科技網綜合自央視、科技日報、人民日報、中國軍網等）