穿山越海、跨越天塹，歷經(jīng)6年建設(shè)，我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵于今年9月28日開通運(yùn)營，中國高鐵正式邁入“跨海時(shí)代”。

福建依山向海，峰巒疊嶂、水網(wǎng)交錯(cuò)。山水阻隔是福廈高鐵設(shè)計(jì)師們繞不開的難題。結(jié)構(gòu)迥異、造型多變的橋梁，是福廈高鐵最大的特色。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，福廈高鐵正線新建橋梁84座，橋梁長度合計(jì)181公里。福廈高鐵線路上林立的橋梁橫渡湄洲灣、泉州灣、安海灣，穿越烏龍江、九龍江等大江大河，福廈高鐵還上跨G324國道及沈海、福泉、廈蓉、泉州繞城等高速公路，并“飛躍”福廈、鷹廈、廈深等既有鐵路。

福廈高鐵是由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院（以下簡稱鐵四院）負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)的。近日，鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪，講述了這些高鐵橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)背后的創(chuàng)新故事。

在復(fù)雜環(huán)境下架橋鋪路

記者：福廈高鐵一半以上的線路在橋上。在我國目前已建、在建的高鐵中，福廈高鐵的橋梁結(jié)構(gòu)最復(fù)雜。與設(shè)計(jì)普通橋梁相比，設(shè)計(jì)這類橋的難點(diǎn)在哪兒？

嚴(yán)愛國：與設(shè)計(jì)普通橋梁相比，設(shè)計(jì)這些跨海大橋需充分考慮海上復(fù)雜的水文環(huán)境。

除此之外，福廈高鐵全線瀕臨海灣，沿線區(qū)域地層存在涌水涌泥、斷層破碎帶等復(fù)雜情況，全線還有百余處與高速公路、既有鐵路交叉或鄰近，鑿路架橋是設(shè)計(jì)師不得不面對(duì)的難題。

記者：針對(duì)如此復(fù)雜的情況，您及團(tuán)隊(duì)是如何逐一解決難題的？

嚴(yán)愛國：首先，我們針對(duì)沿線實(shí)際情況開展了不同跨度跨海大橋結(jié)構(gòu)形式、跨海大橋抗風(fēng)、耐海洋大氣環(huán)境腐蝕技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測等多項(xiàng)研究。

記者：經(jīng)過前期研究，得出了哪些結(jié)論？

嚴(yán)愛國：福廈高鐵全線有3處難度極大的施工點(diǎn)，分別是泉州灣、湄洲灣、安海灣3座跨海大橋。這些地方常年風(fēng)速大、風(fēng)況復(fù)雜。以泉州灣跨海大橋?yàn)槔轂澄挥谘睾８唢L(fēng)速帶，全年6級(jí)及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)91天。

在高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，軌道、橋梁的變形必須被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。一旦超過該范圍，就會(huì)影響高鐵乘客的乘坐舒適性，也可能引發(fā)安全事故。

為保障福廈高鐵在這個(gè)區(qū)域高速連續(xù)運(yùn)行，我們必須讓跨海橋梁在大風(fēng)中“站穩(wěn)”，不出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)。

記者：您和團(tuán)隊(duì)是如何做到的？

嚴(yán)愛國：我們對(duì)跨越泉州灣、安海灣的大跨度斜拉橋主梁結(jié)構(gòu)及造型進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。其中，大橋主梁采用流線箱形鋼—混組合結(jié)構(gòu)，并附加導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等。這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效降低了橋體在復(fù)雜環(huán)境下出現(xiàn)風(fēng)致振動(dòng)的幅度。

記者：建造跨海大橋還要攻克另一個(gè)困難，那就是海風(fēng)、海水的腐蝕。

嚴(yán)愛國：是的。目前來說，高鐵工程結(jié)構(gòu)的抗腐蝕標(biāo)準(zhǔn)是百年抗腐，但普通的鋼材和刷漆根本無法抵御沿海地區(qū)的高鹽高濕。為此，我們開展了大量抗腐蝕試驗(yàn)，創(chuàng)新研制并使用了新材料。

福廈高鐵的幾座跨海大橋索塔鋼錨梁和支座均采用了新材料——耐海洋大氣腐蝕鋼。這也是該材料在國內(nèi)的首次應(yīng)用，其原理是通過往鋼材里加入微量鎳元素，讓鋼材自身生成致密、穩(wěn)定的鈍化銹層，阻止海洋大氣中氯離子滲透，從而達(dá)到長效防腐的目的。

除此之外，我們通過改造傳統(tǒng)涂裝體系，創(chuàng)新研制出石墨烯重防腐涂裝體系，將橋梁涂料的耐鹽霧性和耐人工加速老化性能提升了3倍以上。在海洋大氣腐蝕環(huán)境下，新涂裝體系可使橋梁的涂裝壽命超過30年。

記者：在跨海大橋上行車，為確保行車安全，通常需要減速慢行，但福廈高鐵卻實(shí)現(xiàn)了“跨海過橋不減速”。這背后有哪些技術(shù)支撐？

嚴(yán)愛國：為保證列車安全高速在海上運(yùn)行，我們將無砟軌道搬到了海上，創(chuàng)造出世界首座無砟軌道跨海大橋——福廈高鐵安海灣特大橋。

砟，是指鋪在鐵軌周圍的小石塊。一般有砟軌道最高運(yùn)營速度只有250公里/時(shí)，而采用鋼筋、混凝土等鋪就的無砟軌道可避免道砟飛濺，其平順性、穩(wěn)定性更好。不過，無砟軌道對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)變形及施工誤差控制等要求極高。相較于陸地，在跨海橋梁上鋪設(shè)無砟軌道并通行高鐵，難度也更大，彼時(shí)在國內(nèi)外都沒有先例。

經(jīng)過反復(fù)模擬試驗(yàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)找到了適應(yīng)跨海條件的鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)參數(shù)，主梁采用有效氣動(dòng)措施，橋面鋪設(shè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道。這一創(chuàng)新讓時(shí)速350公里的高鐵列車開過650米長的主橋用時(shí)不到7秒，跨過整個(gè)海域也只需98秒，實(shí)現(xiàn)了高鐵列車跨海過橋不減速。

記者：福廈高鐵的設(shè)計(jì)者和建設(shè)者攻克如此多的難題，填補(bǔ)了高鐵建設(shè)多項(xiàng)技術(shù)空白，您如何評(píng)價(jià)這一工程？

嚴(yán)愛國：在6年的建設(shè)時(shí)間里，福廈高鐵設(shè)計(jì)者和建設(shè)者們堅(jiān)持“一橋一策”，成功破解海風(fēng)海水腐蝕、季節(jié)性臺(tái)風(fēng)影響、高鐵大跨橋梁變形控制等一系列難題。可以自豪地說，福廈高鐵讓中國橋梁建造技術(shù)邁上新臺(tái)階，也讓我國高鐵技術(shù)持續(xù)在世界領(lǐng)跑。

不斷創(chuàng)新不斷突破

記者：您從業(yè)以來，除了福廈高鐵，還有哪個(gè)項(xiàng)目您認(rèn)為非常具有挑戰(zhàn)性？

嚴(yán)愛國：那就要說到宜萬鐵路宜昌長江大橋了。它是我國第一座連續(xù)剛構(gòu)拱組合橋。

記者：這個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了哪些技術(shù)突破？

嚴(yán)愛國：長江宜昌段江面寬闊，為了滿足通航要求，大橋的跨度必須達(dá)到275米。當(dāng)時(shí)，長江上建成的200米以上的大跨度鐵路橋僅有2座。2001年，我接下宜萬鐵路宜昌長江大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)，帶領(lǐng)項(xiàng)目組成員進(jìn)行新型連續(xù)剛構(gòu)和鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)的論證工作。

為了深入剖析這種新型組合橋式的原理，項(xiàng)目組成員對(duì)6種橋式進(jìn)行了全方位比較和精細(xì)計(jì)算。每一步看似微小的調(diào)整，都離不開團(tuán)隊(duì)的反復(fù)求證。僅確定方案，前后就經(jīng)歷了2年。這個(gè)過程十分漫長且充滿挑戰(zhàn)。

記者：除了您剛剛提到的，近年來我國還新建了不少高鐵橋。此類橋梁發(fā)展速度非常快，您能談?wù)勂渲械脑騿幔?/p>

嚴(yán)愛國：這些年，我國高鐵發(fā)展迅速，列車時(shí)速變快、線路變長。為了節(jié)約土地資源、控制后期沉降、保持線路平順，橋梁在高鐵線路中的占比越來越大。比如，滬杭客運(yùn)專線、廣珠城際等項(xiàng)目全線橋梁占比超過9成。也正是在這些重大工程建設(shè)中，我國高鐵設(shè)計(jì)者和建設(shè)者持續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)、尋求創(chuàng)新，不斷拓展技術(shù)邊界。

記者：您是如何與鐵路橋涵勘察設(shè)計(jì)結(jié)緣的？

嚴(yán)愛國：我的大學(xué)專業(yè)是土木工程。大學(xué)4年，我初步積累了橋涵勘察設(shè)計(jì)方面的知識(shí)。畢業(yè)后，我來到鐵四院。在這個(gè)單位，我有機(jī)會(huì)參與了許多重大工程項(xiàng)目。在與業(yè)內(nèi)同行交流合作的過程中，我不斷接觸前沿的橋涵勘察設(shè)計(jì)技術(shù)和理念，并逐漸積累橋梁工程經(jīng)驗(yàn)，個(gè)人的創(chuàng)新能力和解決工程問題的能力也不斷得到提升。到今年，我已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域干了整整30年了。

記者：回首這30年，您有什么感觸？

嚴(yán)愛國：總結(jié)為一句話，就是不斷創(chuàng)新不斷突破。

20世紀(jì)90年代，我剛參加工作的時(shí)候，我國設(shè)計(jì)的鐵路橋梁跨度多為32米，混凝土結(jié)構(gòu)橋梁最大跨度也不超過100米。到如今，各種結(jié)構(gòu)形式的橋梁都有，高鐵橋最大跨度已經(jīng)超過1000米。

截至2022年底，我國高鐵運(yùn)營里程超過4萬公里，其中高鐵橋梁總長度達(dá)2.1萬公里，位居世界第一。

如今，我國高鐵橋梁長度越來越長、跨度越來越大、結(jié)構(gòu)越來越多樣。能夠作為設(shè)計(jì)者參與其中，我感到十分幸運(yùn)與自豪。

為高鐵橋注入新力量

記者：我國高鐵橋梁快速發(fā)展，離不開一代又一代設(shè)計(jì)師的貢獻(xiàn)。請(qǐng)您談?wù)勎覈哞F橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域人才隊(duì)伍發(fā)展?fàn)顩r。

嚴(yán)愛國：我國高鐵橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的人才發(fā)展?fàn)顩r非常令人鼓舞。經(jīng)過多年的努力，我國已經(jīng)建立了一支強(qiáng)大的高鐵橋梁設(shè)計(jì)人才隊(duì)伍，在推動(dòng)我國高鐵橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新和突破方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

從人才規(guī)模上來看，我國高鐵橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的人才規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，越來越多的人才投入到這個(gè)領(lǐng)域，為高鐵橋梁設(shè)計(jì)注入了新力量。從人才素質(zhì)上來看，我國高鐵橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的人才素質(zhì)正在不斷提升，設(shè)計(jì)師們不斷更新知識(shí)體系，不斷提高自己的技能水平，以滿足高鐵快速發(fā)展的需求。從人才培養(yǎng)機(jī)制來看，我國高鐵橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)機(jī)制正在不斷完善，高校、企業(yè)都在加大對(duì)高鐵橋梁設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的投入力度，為高鐵橋梁設(shè)計(jì)人才提供了大量的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)機(jī)會(huì)。

記者：您認(rèn)為如何吸引優(yōu)秀青年投身這一領(lǐng)域？

嚴(yán)愛國：首先，要培養(yǎng)青年對(duì)橋梁設(shè)計(jì)行業(yè)的興趣。通過增大橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)課程的比重，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)和訓(xùn)練，讓年輕人更加深入地認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，激發(fā)他們的從業(yè)熱情。

其次，要為青年提供良好的學(xué)習(xí)和工作環(huán)境。這包括提供充足的學(xué)習(xí)資源和實(shí)踐機(jī)會(huì)，以及建立有利于人才成長的機(jī)制和制度，還要提供更多的創(chuàng)新平臺(tái)和合作機(jī)會(huì)，幫助青年提升創(chuàng)新思維和協(xié)作能力，助力優(yōu)秀青年在這一領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

記者：您所在單位如何培養(yǎng)年輕人？

嚴(yán)愛國：鐵四院通過創(chuàng)建創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、工程試驗(yàn)中心等創(chuàng)新平臺(tái)，為年輕人提供良好的創(chuàng)新環(huán)境和資源。在這樣的平臺(tái)上，他們可以利用最新的技術(shù)和工具開展創(chuàng)新實(shí)踐，探索新的設(shè)計(jì)方法。

我們積極鼓勵(lì)年輕人牽頭、參與重大科研項(xiàng)目，依托重大項(xiàng)目開展攻關(guān)，解決工程實(shí)際問題。為每位年輕人選配一位資深設(shè)計(jì)師作為導(dǎo)師，導(dǎo)師會(huì)為年輕人提供針對(duì)性的指導(dǎo)和建議，幫助他們解決技術(shù)問題，同時(shí)導(dǎo)師也會(huì)分享自己的經(jīng)驗(yàn)和心得。在導(dǎo)師的指導(dǎo)和支持下，年輕人可以更好地融入橋梁設(shè)計(jì)和科研項(xiàng)目，提升自己的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。

記者：您認(rèn)為優(yōu)秀的鐵路橋梁工程師應(yīng)該具備哪些品質(zhì)？

嚴(yán)愛國：我認(rèn)為，優(yōu)秀的鐵路橋梁工程師需要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、勇于創(chuàng)新的精神、良好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和高度的社會(huì)責(zé)任感。

鐵路和橋梁建設(shè)需要豐富的力學(xué)、材料、工程管理等領(lǐng)域知識(shí)，青年人需要不斷學(xué)習(xí)和掌握這些領(lǐng)域的知識(shí)。同時(shí)，他們也需要在工程實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高自己的實(shí)踐能力。

鐵路和橋梁建設(shè)技術(shù)日新月異，青年人還需要具備創(chuàng)新精神，能夠獨(dú)立思考和解決問題，不斷推陳出新。鐵路和橋梁建設(shè)需要各領(lǐng)域的人才協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，因此青年需要具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，能夠與他人協(xié)作、溝通，共同完成任務(wù)。

此外，鐵路和橋梁建設(shè)關(guān)系到公共安全和社會(huì)發(fā)展，青年人要具備高度的責(zé)任感，保證工程的質(zhì)量。

我相信，只要不斷努力，年輕人就一定能在這條道路上走得更遠(yuǎn)。

記者手記

每每乘坐高鐵過海，我都會(huì)被眼前一座座撐起列車的跨海大橋所震撼。這些結(jié)構(gòu)迥異、氣勢非凡的高鐵橋，展示著我國先進(jìn)工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。

如今，我國高鐵橋梁設(shè)計(jì)、建造水平已步入世界先進(jìn)行列。作為高鐵橋梁發(fā)展的見證者和參與者，嚴(yán)愛國說，每座橋梁都凝聚著諸多技術(shù)突破，也記錄著一個(gè)個(gè)鮮為人知的創(chuàng)新故事。

當(dāng)嚴(yán)愛國和記者聊起他參與設(shè)計(jì)的宜萬鐵路宜昌長江大橋、滬寧城際、滬通鐵路等重大項(xiàng)目時(shí)，盡管已過去多年，但每一個(gè)現(xiàn)場突發(fā)情況、每一處工程設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，他依舊記憶猶新，話語中充滿了對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的熱愛。

投身高鐵橋梁事業(yè)、秉持技術(shù)報(bào)國的初心，這讓我深深敬佩。在嚴(yán)愛國看來，他和團(tuán)隊(duì)成員設(shè)計(jì)建設(shè)出的這些橋梁不僅架設(shè)在江河湖海之上，也架設(shè)在人民心中。

當(dāng)被問及對(duì)未來的期許，嚴(yán)愛國說，希望能有更多年輕的橋梁工程師，不斷推陳出新，創(chuàng)造出更多造福人類的工程奇跡，讓我國鐵路橋梁技術(shù)穩(wěn)居世界先進(jìn)前列。

在嚴(yán)愛國身上，我看到了中國鐵路橋梁事業(yè)的昨天、今天，更看到了明天。

（科技日?qǐng)?bào)記者 符曉波）