8月3日，宣績高鐵正在緊鑼密鼓地進行試運行前的各項準備工作。地處安徽皖南山區的宣績高鐵，是長三角城際軌道交通網中的骨干線路，正線全長111.6公里，設計時速350公里。

宣績高鐵的電能來源之一，是牽引供電系統，它也為我國許多高鐵提供動力。作為宣績高鐵主要建設單位之一，中國中鐵電氣化局集團有限公司（以下簡稱中鐵電氣化局）創新研制出柔性牽引供電系統，相關技術已被應用于北京地鐵大興機場線。

帶領團隊打造這一供電系統的，是中鐵電氣化局總工程師林云志。近日，他接受科技日報記者采訪，講述我國電氣化鐵路創新發展的故事。

帶領團隊破解穩定高效供電難題

記者：當前，電氣系統已被廣泛用于工業生產、軌道交通等領域。相比其他領域，電氣系統在鐵路的應用面臨哪些難題？

林云志：應用電氣系統的鐵路，通常被稱為電氣化鐵路。電氣化鐵路沿線配備電氣化設備，它們為電力火車提供電能。建設電氣化高鐵，主要難題是如何高效、穩定地向電力火車輸送電能。

隨著我國高鐵網絡不斷擴展，電氣化鐵路供電系統面臨越來越復雜的運行環境，氣候、地理等因素都影響著系統的穩定性。

記者：您和團隊是如何保障穩定供電的？

林云志：我和團隊成員主要在兩方面下功夫。在前期鐵路施工方面，我們實現了智能建造、數智化施工，研發出信息化管理平臺，從源頭把控施工質量，實現電氣化設備高水平安裝。在牽引供電系統方面，公司聯合國內知名高校、企業研制出柔性牽引供電系統，解決了接觸網和列車耦合系統穩定性、變頻器振蕩抑制等技術難題，保障電氣化設備高質量運行。

記者：什么是牽引供電系統？

林云志：牽引供電系統是指從電力系統或一次供電系統接受電能，通過變壓、變相或換流后，向電力火車提供電能，并完成牽引電能傳輸、配電等功能的系統。

記者：柔性牽引供電系統中的“柔性”是什么意思？

林云志：“柔性”指的是系統靈活可控。此前電氣化鐵路主要采用傳統牽引供電系統，電能流向單一。而柔性牽引供電系統能夠實現電能雙向流動，且安全可控。

記者：能通俗解釋一下柔性牽引供電系統嗎？

林云志：打個比方來說，柔性牽引供電系統好比京杭大運河，它連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。這些江河原本水位有高有低，不能實現互聯互通。利用京杭大運河等水利設施，工作人員可以根據實際需求調節上述江河的水量、水位，實現跨區域調水。水可以從京杭大運河流向五大水系，也可以從五大水系流向大運河，且水系間借助大運河實現互聯互通。而柔性牽引供電系統是聯通多個獨立供電單元的關鍵樞紐。

記者：柔性牽引供電系統的應用效果如何？

林云志：柔性牽引供電系統顯著提升了設備的利用率、再生能量的利用率以及系統的可靠性。測試結果顯示，應用柔性牽引供電系統的電氣化鐵路，全生命周期成本預計降低30%。

走出“三位一體”創新路

記者：您已經在電氣化鐵路領域耕耘近10年，參與許多國家重大建設項目。您在創新過程中有哪些體會？

林云志：經過多年積累，我帶領團隊成員走出了一條“理念創新、技術創新、裝備創新”三位一體的創新路。

其中，“理念”指的是電氣化鐵路的建設理念。例如，我們總結全國10多個城市軌道交通施工經驗，創造性提出了“大系統、深集成、專施工、精聯調”的建設理念，并將其應用到北京、重慶等城市軌道交通項目。這一理念創新將狹義的施工擴展為以“集成—施工—聯調”為主要內容的廣義施工。

記者：可以分享技術創新方面的案例嗎？

林云志：近年來，我和團隊成員在電氣化鐵路建設中創新引入了微電子、自動控制、模式識別、數據處理等技術。比如，超級電容是一種物理儲能方式，具有充電速度快、使用壽命長等優勢。我們把它應用在中低運量的軌道交通建設項目中，為國內首條現代有軌電車線路——廣東省廣州市海珠線研制了成套充電裝置。利用這一裝置，有軌電車可以在站臺25秒內完成充電。

記者：什么是裝備創新呢？

林云志：裝備創新的目的是，降低一線員工的勞動強度，提升工作效率。為此，我們跨行業、跨學科開展了技術創新。比如，我們研制出雙動力動態檢測車。它是一種可以對電氣化鐵路的軌道、路基、接觸網等進行檢測的先進設備。雙動力動態檢測車就像醫生一樣，在電力火車運行前，對鐵路設備進行“體檢”，大幅節省人工檢測時間。

在研制雙動力動態檢測車時，我和團隊成員采用了雷達掃描、圖像識別、深度學習等技術。此外，為提高檢測精度，我們還開發和優化了相關算法。

記者：在您看來，電氣化鐵路未來的發展方向是什么？

林云志：為助力實現我國提出的“雙碳”目標，電氣化鐵路除了要滿足更高速度等級和更高安全性能要求，還需進一步節能降耗。未來，我們要研制出適應更高時速、更節能高鐵的牽引供電系統技術及裝備，這是行業未來的發展方向。

記者：瞄準這一方向，您和團隊進行了哪些布局？

林云志：目前，我們正開展柔性牽引供電系統裝備產業化成套技術研究，主要包括電力電子端口變壓器、能量路由器等關鍵產品研制和國產化生產等，旨在進一步降低設備能耗。同時，針對鐵路高效運維，我們在研制智能化運維裝備相關技術，以提升數字化、智能化運維水平。

站上“大舞臺”才能“唱大戲”

記者：您當初為何選擇電氣化鐵路行業？

林云志：我和電氣化鐵路結緣，屬于誤打誤撞。我上學時學的不是這個專業，找工作時偶然進入了中鐵電氣化局。

不過，我覺得自己很幸運。過去10年，是中國軌道交通行業發展的黃金期，我參與了很多國家重大工程。我有幸站上了“大舞臺”，才可能“唱大戲”。

記者：作為中國電氣化鐵路建設的主力軍，中鐵電氣化局是如何打造人才隊伍的？

林云志：中鐵電氣化局堅持把優秀科技人才培養與重點工程建設、重大創新平臺搭建等結合起來，在工程實踐中鍛煉技術團隊，促進團隊成員的協作與知識共享，完善人才評價體系，拓寬人才晉升通道。在公司重大科技任務、重點工程建設項目中，40歲以下青年人才擔任項目負責人和骨干的比例不低于50%。

通過這些舉措，公司打造了一支高水平的人才隊伍，為企業科技創新和我國電氣化鐵路技術發展提供了有力支撐。目前，公司技術研發人才數量為300人，其中青年人才占比超60%。

記者：在培養青年人才方面，您有哪些心得？

林云志：我會有意識地給青年人才提供鍛煉機會，讓他們挑大梁。舉例來說，在北京地鐵15號線建設項目中，我讓當時剛畢業不久的團隊成員羅金擔任項目技術負責人，給他提供相應支持，幫助他順利完成任務。如今，經過多次項目歷練，他已經成為三級公司科技創新部部長了。

同時，我會制定一些青年人才培訓、獎勵等制度，把項目經歷、科技創新、成果轉化等作為職稱評審、職務晉升的重要考核內容，支持和鼓勵他們從事研發工作。

記者：您是如何讓這些青年人才迅速成長的？

林云志：我覺得，要想培養好青年人，首先要走近他們，和他們沒有距離。我平時會主動找年輕人聊天，了解他們的想法。同時，我會把自己積累的經驗和教訓分享給年輕人，讓他們少走彎路。

目前，我們團隊有30人，年輕人是絕對的主力。未來，團隊規模還將進一步擴大。

記者：您認為電氣化鐵路人才需要具備哪些品質？

林云志：我認為，電氣化鐵路人才需具有甘于奉獻、不斷學習、善于合作的品質。他們要對自己的工作保持熱愛和高度的責任感。同時，現代社會發展迅速，新技術、新理念層出不窮，他們還需具備快速學習和適應新環境的能力，不斷提升自己的綜合素質和競爭力。除此之外，他們還需具備良好的溝通和協作能力，能夠與團隊成員和上下級建立良好的合作關系，共同完成任務。

記者手記

接受記者采訪時，林云志剛從項目工地回來。他戴的金屬半框眼鏡上，蒙了一層薄薄的灰。2015年清華大學研究生畢業典禮上，林云志作為優秀校友受邀致辭時，戴的也是一副金屬半框眼鏡。

畢業至今，林云志配了很多副此款式的眼鏡，有的眼鏡“犧牲”在項目工地，有的“倒”在實驗室……這些眼鏡是陪林云志摸爬滾打、沖鋒陷陣的“兄弟”。他說，自己沒有太多時間琢磨眼鏡款式，“都配一樣的省事”。

但在技術創新上，林云志挖空心思。他曾買來示波器、數字電路控制盤等電子儀器，用它們解決項目難題。后來，項目不需要這些儀器了，林云志就用它們鍛煉自己的動手能力。林云志因此在單位喜提“林瘋狂”的綽號。

林云志是北京地鐵15號線項目總工程師。為了趕工期，他帶領團隊成員加班加點、輪班工作。當時正值盛夏時節，地鐵隧道里十分悶熱，蚊蟲亂飛。他和同事每天在隧道里工作十幾個小時，累了就找地方打個盹，餓了就吃個盒飯。

有一次，林云志和團隊成員蹲在工地上吃盒飯，只聽路人說：“這些人吃飯只能蹲著，連個椅子都沒有。”林云志聽后淡然一笑。

他覺得，苦和累是最不值一提的，“哪有不累的鐵路人”。林云志說，他能夠有幸參與國家軌道交通建設，在其中貢獻自己的力量，已經非常幸運。

“最讓我興奮的，就是聽到中國火車又提速了。聽到這類消息，我就覺得渾身是勁。”林云志說，公司內部有一句話是“有激情、在狀態”。鐵路人永遠不能丟的，就是投身國家建設的激情與實現更快速度的決心。

（科技日報實習記者 于紫月 記者 矯陽）